자동차는 복잡한 시스템이며 전자파 적합성은 전체적으로 분석되어야 합니다. 그러나 너무 복잡한 모델은 종종 사람이 해결할 수 있는 능력을 넘어서는 경우가 많습니다. 따라서 자동차의 전자파 적합성 분석은 대부분 일부 단순화된 방법으로 특정 특정 문제를 기반으로 합니다. 방법.
1. 차량 분석
자동차 EMC의 전체 차량 분석은 주로 차량의 전자기 복사 방출 및 결합을 연구하는 것입니다. 차체는 금속 소재이기 때문에 전자기장 분포에 큰 영향을 미칩니다. 차체의 모양과 크기가 간섭에 미치는 영향을 전자기장 계산을 통해 분석하고 판단해야 합니다. 계산 금액이 매우 큽니다. 이 경우 방사원 신호는 일반적으로 회로 해석 결과를 알고 있는 양으로 사용하거나 느슨한 결합을 통해 광원과 자기장을 연결한다. 필드 계산 방법에는 유한 요소 방법, 모멘트 방법, 유한 차분 시간 영역 방법, 유한 차분과 유한 체적 요소의 하이브리드 방법 등이 있습니다. 전선의 필드 소스 계산은 일반적으로 전송 선로 방법을 사용합니다. 다양한 필드 계산 방법에는 고유한 특성이 있습니다. 유한 요소 방법은 다중 매체 및 복잡한 구조의 문제를 다루기 쉽지만 개방 영역의 외부 경계 조건은 결정하기 쉽지 않습니다. 모멘트의 방법은 차체 모델을 구성하는 것은 쉽지만 여러 미디어 문제를 처리하는 것은 쉽지 않습니다. 유한 차분 시간 영역 방법은 일시적으로 변화하는 필드를 다루기가 쉽지만 모델 경계의 곡면 프로파일은 계단 모양으로만 나타낼 수 있습니다.
2. 누화 분석
자동차에는 많은 종류의 전선이 있으며, 종종 함께 묶여 있기 때문에 이들 사이의 혼선이 주요 관심사입니다. 저주파 간섭 신호의 경우 전기장과 자기장의 결합을 고려하여 집중 매개변수 모델을 분석에 사용할 수 있습니다. 그러나 간섭 신호 주파수가 수백 MHz에 달하는 경우에는 신호 전송 지연의 영향을 고려해야 합니다. 따라서 전송선로 방법과 다중 도체 전송선로 방법이 누화 분석의 주요 방법이 되었습니다. 동시에 테스트 측정도 필수 도구입니다.
자동차에서 와이어 사이의 누화를 분석할 때 매우 중요한 문제를 고려해야 합니다. 자동차와 같은 자동차에서 다른 부품 사이의 거리는 다르며 와이어 묶음의 두 와이어 사이의 거리는 완전히 결정할 수 없습니다. 따라서 누화의 분석은 와이어 레이아웃의 임의성을 고려하고 확률 방법을 사용하여 가능한 간섭 및 발생을 계산해야 합니다. 개연성.
3. 접지 문제
자동차의 비용 고려 사항을 위해 전원 공급 장치는 일반적으로 단일 와이어 시스템을 채택합니다. 즉, 전선은 전원 공급 장치의 양극 끝에서 전기 장비의 양극 끝으로 연결하고 음극 끝에서 경로를 연결하는 데 사용됩니다. 장비의 다시 전원 공급 장치의 음극 끝은 전선으로 연결되지 않지만 전원 공급 장치와 장비의 음극 끝은 접지되고 반환 전류는 접지 시스템을 통해 흐릅니다. 접지 시스템에는 차체가 포함됩니다. 엔진 케이스와 접지선. 서로 다른 장비와 회로가 공통 접지 시스템을 사용하기 때문에 서로 다른 신호 간의 간섭 가능성이 높아집니다. 접지는 완전한 평면이 아니라 여러 도체로 구성되어 있기 때문에 내부 전류의 흐름이 제한됩니다. 리턴 전류의 경로를 예측하기 어렵게 하여 간섭 분석의 난이도를 높입니다.
위에 나열된 문제 외에도 자동차 EMC 연구에는 전원 공급 시스템, 전압 변환, 배터리 특성, 모터 구동, 아날로그 회로 간섭, 수치 제어 시스템 등과 같은 자동차 전자 시스템의 특정 문제도 포함됩니다. 이러한 문제는 일반적으로 다음과 같을 수 있습니다. 일반적인 EMC 분석 및 처리 방법.
현재의 EMC 연구는 자동차 EMC 문제를 해결하기 위한 효과적인 엔지니어링 방법을 완전히 제공할 수 없으며 추가 개발이 필요합니다. 전체 차량 시스템의 분석에서 현실적인 모델링과 거대한 계산 사이의 모순이 해결해야 할 핵심 문제이며 모델 정확도와 알고리즘 효율성이 필요합니다. 차량의 누화 및 접지 문제는 메커니즘 및 알고리즘에서 더욱 개선되어야 합니다. ; 전문가 시스템은 실제 적용에서 지속적으로 개선되어야 합니다. 자동차 기술의 발전과 함께 발생하는 새로운 문제 또한 지속적으로 발견하고 해결해야 합니다.
