자동차는 오늘날 가장 중요한 교통수단이 되었고 각 차량의 안전이 가장 중요합니다. 차량의 정상적인 작동으로 인해 발생하는 전자기 교란은 전도성 결합을 통해 다양한 차량 전자 제품의 기능 저하, 단기 고장, 심지어 영구적 손상으로 이어질 것입니다.
차량 전자 과도 간섭 시뮬레이션 테스트 시스템은 모든 종류의 차량 전자 제품에 대한 간섭 방지 테스트에 가장 적합한 선택인 ISO 7637-2 및 ISO 16750-2의 신규 및 구버전 표준의 요구 사항을 충족합니다. 과도 면역 테스트 펄스에는 거의 모든 표준 및 차량 제조업체 사양 요구 사항에 대한 1, 2, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b 및 기타 펄스가 포함됩니다. 이러한 과도 펄스는 12V 또는 24V 전기 시스템이 장착된 차량에 설치된 과도 펄스를 전도하기 위한 구성 요소 및 장치의 호환성을 보장하는 데 적용되며 필요합니다.
EMC소신자체 개발한 RV 시리즈 자동차 과도 시스템은 이러한 과도 면역 테스트 펄스에 필요한 테스트를 수행할 수 있습니다.
각 펄스의 정의는 아래와 같습니다.
- 과도 면역 테스트 펄스 1
이 테스트는 유도 부하에서 전원 공급이 끊어짐으로 인해 발생하는 과도 전류를 시뮬레이션한 것입니다.
테스트 펄스 1
- 과도 면역 테스트 펄스 2a
이 테스트 배선 하네스의 인덕턴스로 인해 DUT와 병렬로 연결된 장치의 전류가 갑자기 중단되어 발생하는 과도 현상을 시뮬레이션합니다.
테스트 펄스 2a
- 과도 면역 테스트 펄스 2b
이 테스트 점화가 꺼진 후 발전기 역할을 하는 DC 모터의 과도 전류를 시뮬레이션합니다.
테스트 펄스 2b
- 과도 면역 테스트 펄스 3a 및 3b
이러한 테스트 펄스는 스위칭 프로세스의 결과로 발생하는 과도 현상의 시뮬레이션입니다. 이러한 과도 현상의 특성은 배선 하네스의 분산 커패시턴스와 인덕턴스의 영향을 받습니다.
테스트 펄스 3a
테스트 펄스 3b
- 일시적 면역 테스트 펄스 4
이 테스트는 시동과 관련된 스파이크를 제외하고 내연 기관의 스타터 모터 회로에 전원을 공급함으로써 발생하는 공급 전압 감소를 시뮬레이션합니다.
- 과도 면역 테스트 펄스 5a 및 5b
이 테스트는 교류 발전기가 충전 전류를 생성하는 동안 방전된 배터리가 분리되고, 이 순간 교류 발전기 회로에 다른 부하가 남아 있을 때 발생하는 부하 덤프 과도 현상을 시뮬레이션한 것입니다. 부하 덤프 진폭은 배터리가 분리되는 순간의 교류 발전기 속도와 교류 발전기 자기장 여기 수준에 따라 달라집니다.
테스트 A – 중앙 집중식 부하 덤프 억제 없음
테스트 B – 중앙 집중식 부하 덤프 억제
테스트 펄스 4, 5a 및 5b는 ISO 7637-2 표준에서 제거되어 ISO 16750-2 및 ISO 21848 표준에 지정되었습니다.
ISO 16750-2 테스트 펄스
- 직류(DC) 공급 전압
- 과전압
- 중첩된 교류 전압
- 공급 전압의 느린 감소 및 증가
- 공급 전압의 불연속성
- 역전압
- 접지 기준 및 공급 오프셋
- 개방 회로 테스트
- 단락/과부하 보호
- 내전압
- 절연 저항
아래 나열된 차량에 사용되는 제품에 대해 이러한 과도 테스트 펄스를 요구하는 일부 표준
- Audi (참고 차량)
- BMW GS 95024-2-1(2010-01)
- 크라이슬러 CS-11809(2009)
- 크라이슬러 CS-11979
- 크라이슬러 DC-11224 Rev.A
- BMW GS 95002(2001)
- 7637-2 (이소시아노)
- ISO 7637
- 16750-2 (이소시아노)
- KO 301 489-1
- KO 301 489-17
- BMW {{0}}.0 (1부)
- 비엠에스 GS 95002
- BMS GS 95003-2
- BMS GS 95024-2-1
- 폭스바겐 8000
- VS-00.35-L-10008
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